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■■□　　　　　アドペックレポート／住宅＆関連市場情報
□□★　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＜2026年3月号＞　　　　　No.0251

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 （株）アドペックは、日本を代表する木工機械メーカー数社などが出資 木質系・窯業系建

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アドペックグループの活動状況報告並びに 住宅関連情報を発信させて頂きます。
内容

（1）ベトナム都市部の交通渋滞

  

(2）住宅関連情報　今月の住宅関連情報へのリンク　
　　住宅・建材・家具・不動産等についての公開記事を中心に１ヶ月分をリストア ップ し

    て発信します。

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中国レポート

 

ベトナム都市部の交通渋滞

 

 ２月の後半は名古屋地区も順調に暖かくなってきたと思っている中、月末から１０日間

ほど中国広東省・ベトナムハノイに出張して、帰ってきたら真冬に近い気温となってしまって

いました。今後桜のつぼみの報道も増える中、下旬まであまり気温は上がらないようですが、

季節は着実に春へと向かっています。イランに対するイスラエルとアメリカによる攻撃は、その

報復としてイスラエルの他にクウエート・UAE・カタール・バーレーンにある米軍基地や関連施

設への攻撃を行っています。イランによるホルムズ海峡の閉鎖が行われている関係で、ここを

通る船舶の７０％近くが減少したとされています。中国も含めた各国への影響が懸念されて

いる事から、今後の動向を見極める必要があるようです。

 

今回は１年ぶりにベトナムハノイに出張しましたが、相変わらずのオートバイの洪水と排ガ

スによる汚染空気がよりひどくなってきている現状を見て、今後どのようにベトナムがこの状況

を変えていくのかが気になったので、少し調べてみました。私が最初にハノイを訪問した１５年

位前は、自家用車の数は少なくタクシーが私たちの交通手段の唯一な方法でした。当時

からオートバイは多く走っていたような気がしますが、活気はありましたがもう少し時間がのん

びり過ぎていくような街の雰囲気があったような気がします。

 

それから５年後には新しい空港と道路ができ、ベトナムの高度成長が始まっていました。そ

の後の１０年間に一次コロナでの小休止はありましたが、急速な経済成長に伴い、都市部

においては交通量が急増し、高速道路の整備も進んでいますが、ハノイやホーチミンなどの

大都市では、オートバイが圧倒的多数を占める独特の交通携帯が存在し、そこに乗用車

の増加が加わったことで深刻な交通渋滞が発生している。

 

ベトナムの都市交通の最大の特徴は、オートバイの圧倒的な普及にあります。例えば首

都ハノイでは約800万人の人口に対して約790万台の車両が存在し、そのうち約660万

台がオートバイです。オートバイが主流となった理由としては、自動車に比べて圧倒的に安く

維持費も低い事、狭い道路事情や複雑な市街地での移動の容易さと、小規模商店や個

人ビジネスが多く配送に便利な事が挙げられており、このためベトナムでは「オートバイが生

活インフラ」とも言える状態となっています。

 

一方ベトナムは近年、製造業の拡大や海外投資の増加により年6〜7％前後の経済

成長を続けています。所得の上昇とともに、都市部では自動車購入が急速に増えており、

自動車の増加率は年間10％以上に対して、オートバイの増加率：年間3％以上となって

います。ベトナムには2017年に設立されたVinFastという唯一の自動車メーカーが有り、ガ

ソリンエンジン車を製造していましたが、2022年にはEV専門メーカーに完全にシフトし、

2024年には新車販売台数ではトヨタを抜き首位に立つなど、目覚ましい成長を遂げていま

す。

 

その結果、現実のベトナムにおいては、都市部では通勤時間帯には都市の主要道路が

慢性的に混雑しており、交通渋滞の影響により物流コストはGDPの約16.8％に達してい

るとされ、経済競争力の低下要因となっています。又、排ガスや騒音の増加により都市の

大気汚染も深刻化してきています。ベトナムの交通問題は単なる車両増加だけではなく、

インフラ不足が大きな原因であるとされています。ハノイでは交通用地の割合が都市面積の

約10〜12％程度しかなく、先進都市の20〜25％に比べてかなり低く、都市人口の増加に

対して道路整備の増加率は年間0.3％程度と非常に低い事が問題とされています。

 

ベトナム政府は交通問題を国家的課題としており、大規模なインフラ投資を進めていま

す。ハノイでは将来的に15路線・総延長600km以上の都市鉄道を計画しており、その

投資額は約550億ドルとされています。目標としては2030年に公共交通分担率を50〜

55％とし、その後60〜70％まで引き上げるとしており、実現されれば現在のオートバイ中心

の交通構造を大きく変える政策となっています。

 

また、政府は全国的に高速道路整備を進めており、2030年までに約5000kmの高速

道路網を目標としており。これにより都市間輸送の効率化、物流コスト低減、地方都市の

発展が期待されています。鉄道整備の計画においては、総額約1290億ドル規模のインフ

ラ投資計画を進めており、その一環として中国国境から港湾都市までを結ぶ391kmの鉄

道が建設中のようです。将来的には南北高速鉄道・国際物流鉄道なども検討されていま

す。

 

ハノイにおいては、2026年から中心部でガソリンバイクを禁止する予定であるようですが、

現実的かどうかは別にして2030年までには、自動車の３分の１とバイクの20％以上を電動

化する方針であるようです。ハノイの街中では地下鉄の工事が始めっているようなところをも

見かけるようになっていますが、ベトナムにおいてはいずれの計画も遅れて当たり前のところが

あり、いずれはそうなると考えた方がいいかもしれません。

 

いずれにしても、地下鉄などの公共機関の整備や高速道路の拡張を早く進めないと、こ

の交通渋滞はバイク中心の交通社会から、自動車社会への移行が進むにつれより深刻な

交通麻痺がおこってしまうことは、明らかなのですが、今までのベトナムを見ていると2030年

までに改善方向に行くとは考えらなく、まだ10年以上はかかるような気がします。

 

ベトナム経済は急成長をしていますが、土地収用の問題・行政手続きの複雑さ・資金

不足・ODA資金頼み等が計画通り進まない原因とされています。社会主義の国の割に

は、いろいろな決定が速くないといわれていますが、ハノイとホーチミンの人口集中も何とかし

ていかないと経済の渋滞も起こってしまうような気がします。

２０２６年０３月１０日

                                                                                                  車田　修

（2）住宅関連情報

 

２０２６年２月

目次
１．住宅関連

２．リフォーム関連
３．住宅ローン関連
４．建材・住設・家具・合板・木材関連
５．建築・不動産関連
６．塗料・素材関連
７．環境関連
８．アジア関連

今月の住宅関連情報へのリンク

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